美國太平洋時間8月19日下午17點（北京時間8月20日上午8點），特斯拉在帕羅奧圖總部召開AI日，這是特斯拉繼2019年的自動駕駛?cè)蘸?020年的電池日之后，召開的第三場技術(shù)發(fā)布會。

　　在過去兩場技術(shù)發(fā)布會上，特斯拉發(fā)布了包括首枚車企自主研發(fā)自動駕駛芯片F(xiàn)SD Chip、算力達到144 TOPS的Autopilot HW 3.0、無極耳電池、大體積自研電池、無鈷電池等多項業(yè)界矚目的“黑科技”。而本次AI日的含金量絲毫不遜色于早前兩場發(fā)布會，同時近期美國國家公路交通安全管理局（NTHSA）對特斯拉Autopilot正式調(diào)查，特斯拉、蔚來車主自動輔助駕駛狀態(tài)下車禍身亡等事件，也使得這場發(fā)布會備受關(guān)注。

　　本場技術(shù)發(fā)布會上，特斯拉發(fā)布了包括Dojo D1芯片、特斯拉Bot機器人、全新自動駕駛模擬程序等多項與人工智能相關(guān)的新技術(shù)。

　　特斯拉Bot機器人身高5英尺8英寸（約合1.72米），體重125英鎊（約合56.7千克），并將應(yīng)用特斯拉FSD電腦和Autopilot攝像頭。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“特斯拉工廠中大多數(shù)的生產(chǎn)已經(jīng)自動化。我們正在制造的部件很適合用于人型機器人，所以我們可能應(yīng)該制造它。如果我們不做，其他人就會做——而且我們希望它們是安全的。”

　　Dojo D1芯片則有望進一步加速特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。Dojo D1人工智能訓(xùn)練計算機芯片以25個芯片為一組，并且25個芯片均在在同一個晶元上進行光刻，并不做任何切割。官方數(shù)據(jù)顯示，芯片群接口速度為36TB/s，芯片群算力9PFLOPS（0.9億億次），在2021第57版世界TOP500超級計算機排名中，日本的“富岳”超級計算機以442Pflop/s的算力位列第一，理論上50個Dojo計算芯片群，就能夠超過“富岳”的水平leyu·樂魚。馬斯克也曾在2020年披露特斯拉Dojo超級計算機計劃的目標——FP32精度1EFLOPS的算力，也就是1024PFLOPS，這一算力將達到“富岳”的2.5倍。

　　與此同時，特斯拉繼續(xù)向外界傳達視覺系自動駕駛技術(shù)路線的決心。Autopilot軟件主管Ashok Elluswamy在發(fā)布會上展示了特斯拉自動標記技術(shù)，強調(diào)道路上有太多物體需要標記，通過這項技術(shù)行駛中的車輛能夠“重組”道路上的場景，更快的標記技術(shù)也使得車輛更加安全地巡航。同時Ashok也表示，這項技術(shù)幫助公司在FSD和Autopilot套件上擺脫雷達。特斯拉已經(jīng)建立了1000人的數(shù)據(jù)標記團隊，目前在使用2D畫面進行標記，未來將轉(zhuǎn)向4D標記。

　　特斯拉純視覺自動駕駛解決方案在業(yè)內(nèi)存在較大爭議。美國國家公路交通安全管理局近日對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)啟動正式調(diào)查 ，原因是該系統(tǒng)“難以識別停放在路邊的緊急車輛”。此次調(diào)查包括了765000輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國銷售的自2014款以后的所有車輛，包括Models Y、X、S和3等。美國國家公路交通安全管理局稱，自2018年以來，該部門已確認了11起與特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關(guān)的車禍，具體情境為在第一響應(yīng)人使用手電筒、發(fā)焰筒、發(fā)光箭頭指示牌或是錐形危險警告牌時，特斯拉最終還是與其他車輛發(fā)生了碰撞。leyucom樂魚官網(wǎng)

　　一位自動駕駛專家向第一財經(jīng)記者表示，安全是自動駕駛系統(tǒng)中最重要的要素，是否能夠準確感知周邊的環(huán)境以及交通參與者對于安全至關(guān)重要，多種傳感器融合能夠為汽車提供更強大的感知能力，尤其是在能見度較低的情況下，包括夜間和惡劣天氣中，純視覺解決方案則會受到較多環(huán)境因素的影響。