11月16日，黑芝麻智能在車(chē)展前夕宣布，武當(dāng)系列C1200智能汽車(chē)跨域計(jì)算芯片已經(jīng)完成流片后的完整測(cè)試，功能性能驗(yàn)證成功，可以向客戶(hù)提供樣片。

　　武當(dāng)系列C1200于今年4月份推出，主打多域融合和跨域計(jì)算，單芯片覆蓋智能車(chē)核心場(chǎng)景，賦能智能汽車(chē)整車(chē)?？梢詫?shí)現(xiàn)智能汽車(chē)跨域計(jì)算需要，提供智能汽車(chē)人機(jī)交互、行泊一體、數(shù)據(jù)交換能力，覆蓋座艙、智駕等智能汽車(chē)內(nèi)部多個(gè)不同域的需求，具有多域融合的能力。

　　“在芯片的定位上，我們清晰地瞄準(zhǔn)了客戶(hù)最希望我們覆蓋的市場(chǎng)：海量的L2+級(jí)別融合計(jì)算應(yīng)用leyu·樂(lè)魚(yú)(中國(guó))體育官方網(wǎng)站。力求在這個(gè)市場(chǎng)上，在給客戶(hù)帶來(lái)高價(jià)值的同時(shí)，也能做到客戶(hù)的成本最優(yōu)，系統(tǒng)最優(yōu)。我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是通過(guò)單芯片，同時(shí)提供人機(jī)交互、行泊一體和數(shù)據(jù)交換的能力?！焙谥ヂ橹悄芊矫姹硎?，武當(dāng)系列C1200是業(yè)內(nèi)首款通過(guò)ISO 26262 ASIL-D Ready產(chǎn)品認(rèn)證的車(chē)規(guī)跨域計(jì)算芯片。

　　高工智能汽車(chē)研究院一份報(bào)告顯示，汽車(chē)芯片賽道經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展周期，1.0時(shí)代（以2020年上車(chē)的高通8155為代表），智能座艙進(jìn)入硬件變革節(jié)點(diǎn)；2.0時(shí)代（以2021年上車(chē)的英偉達(dá)Orin為代表），智能駕駛進(jìn)入硬件變革節(jié)點(diǎn)。3.0時(shí)代，則呈現(xiàn)兩種路徑。一是，汽車(chē)行業(yè)整體降本壓力陡增的當(dāng)下，高性能+性?xún)r(jià)比方案成為市場(chǎng)主力；二是，配合整車(chē)電子架構(gòu)的升級(jí)（集中化、跨域融合），對(duì)計(jì)算平臺(tái)的方案架構(gòu)提出了新的要求。

　　主機(jī)廠的降本訴求已經(jīng)傳導(dǎo)至上游。從今年智能駕駛供應(yīng)商的戰(zhàn)略來(lái)看，高性?xún)r(jià)方案已經(jīng)成為主流leyu·樂(lè)魚(yú)(中國(guó))體育官方網(wǎng)站。今年10月份，毫末智行、四維圖新等均推出了主打性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。比如，四維圖新推出了智能駕駛輕量化地圖產(chǎn)品HD Lite。百度、騰訊、高德等供應(yīng)商也推出了旗下的輕地圖產(chǎn)品。芯片是實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的核心，自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的變化使芯片廠開(kāi)始追求性?xún)r(jià)比。而這也是與英偉達(dá)等國(guó)際芯片廠商競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。

　　基于市場(chǎng)需求變化，黑芝麻智能今年4月將定位升級(jí)，從“自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”升級(jí)為“智能汽車(chē)計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”。而武當(dāng)系列C1200是公司戰(zhàn)略定位發(fā)生變化后推出的首款產(chǎn)品?！?022年前在使用場(chǎng)景沒(méi)有那么清晰的時(shí)候，主機(jī)廠希望搭載越來(lái)越高算力的芯片。今年開(kāi)始在最優(yōu)性?xún)r(jià)比的前提下，把L2級(jí)、L2+級(jí)作為標(biāo)配成為自動(dòng)駕駛賽道的主流。在這之上從成本角度去考慮優(yōu)化系統(tǒng)，以A1000芯片為代表的50T算力上下的芯片，基本上可以滿(mǎn)足車(chē)廠作為標(biāo)配功能的L2+級(jí)所有主要功能。幾十T算力區(qū)間的芯片是未來(lái)非常主流的市場(chǎng)?！焙谥ヂ橹悄蹸MO楊宇欣在接受記者采訪時(shí)表示，武當(dāng)系列C1200芯片主要瞄準(zhǔn)L2+級(jí)別融合計(jì)算應(yīng)用，覆蓋座艙、智駕等智能汽車(chē)內(nèi)部多個(gè)不同域的需求，實(shí)現(xiàn)單芯片支持跨域計(jì)算多種場(chǎng)景。

　　楊宇欣表示，接下來(lái)要用高性?xún)r(jià)比的方案把L2、L2+級(jí)做成標(biāo)配，這是跟車(chē)企達(dá)成的共識(shí)。一方面，自動(dòng)駕駛需求開(kāi)始清晰，未來(lái)3～5年L2、L2+級(jí)高階輔助駕駛將作為智能車(chē)輛標(biāo)配持續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)；另一方面，車(chē)內(nèi)計(jì)算需求不斷涌現(xiàn)，通過(guò)新的產(chǎn)品線覆蓋更多的計(jì)算需求，在合適的市場(chǎng)時(shí)機(jī)推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，計(jì)算芯片需要支持豐富的算力類(lèi)型。以一輛智能車(chē)的計(jì)算需求來(lái)看，算力類(lèi)型可以分成七大類(lèi)：通用CPU、AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理、圖像渲染、專(zhuān)用的CV計(jì)算，音頻音效處理以及高效安全的實(shí)時(shí)性算力。在不同的計(jì)算場(chǎng)景下，這些算力以不同規(guī)格進(jìn)行不同的組合使用，以滿(mǎn)足不同的需要。智車(chē)時(shí)代的車(chē)載計(jì)算芯片，需要能夠組合這些不同算力類(lèi)型，以滿(mǎn)足越來(lái)越集中化、簡(jiǎn)潔化的電子電氣架構(gòu)演進(jìn)所需。汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)推動(dòng)車(chē)載計(jì)算進(jìn)一步集中化中央化，在芯片設(shè)計(jì)上，需要?jiǎng)?chuàng)新的架構(gòu)來(lái)更好地將原本來(lái)自不同域的多個(gè)功能，以實(shí)用，易用，好用的方式集成于一體。

　　億歐智庫(kù)發(fā)布的《整車(chē) EE 架構(gòu)升級(jí)加速-中國(guó)智能汽車(chē)車(chē)載芯片發(fā)展研究報(bào)告》顯示，一批新興本土芯片企業(yè)拿出了兼具高性能與低成本的方案，以更緊密的定制化服務(wù)，日益成為更懂自主品牌車(chē)企的市場(chǎng)新選擇。而面向智能汽車(chē)下一個(gè)發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)不少芯片公司推出主打高算力、高性能的智能座艙、智能駕駛等，以及行泊一體、艙泊一體等跨域融合芯片成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。此外，這些公司還瞄準(zhǔn)了中央計(jì)算架構(gòu)，進(jìn)一步推高了本土芯片企業(yè)的技術(shù)天花板。

　　整體來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)芯片廠搶占了部分市場(chǎng)份額，但這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，多家芯片廠都推出了性?xún)r(jià)比方案?！皬恼麄€(gè)行業(yè)來(lái)看，現(xiàn)在屬于跑馬圈地的時(shí)候，也是行業(yè)變革的不確定期。中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)要形成龍頭企業(yè)，如果大家還在競(jìng)爭(zhēng)的話，出現(xiàn)龍頭企業(yè)還需要一定的周期。半導(dǎo)體行業(yè)處于贏者通吃的情況，汽車(chē)企業(yè)也不可能無(wú)限制地等新企業(yè)的誕生，所以誰(shuí)能搶先拿到行業(yè)龍頭是很關(guān)鍵的?！眾W緯咨詢(xún)張君毅對(duì)記者表示，未來(lái)國(guó)內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)龍頭企業(yè)，他們不僅生產(chǎn)芯片，也要有自己的工具鏈和生態(tài)，同時(shí)要有產(chǎn)業(yè)資本和汽車(chē)企業(yè)背書(shū)。不過(guò)，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提升，這意味著大量本土芯片廠將會(huì)消失。